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科技日报:两车变一车 还不至于像中国乒乓球

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“合并以后叫什么?”3月6日,科技日报记者就南车北车合并事件,专访轨道交通专用移动通信方向首席专家钟章队委员,他反向记者提问。“可能叫‘中车’?”他加重了“中”的语调,自问自答,“角度站在对外上,包括对外出口、对外投资。这将大大拉动我国的宏观经济。”3月5日晚间,中国南车股份有限公司发布公告称,国资委原则同意中国南车和中国北车进行合并的方案。从计划的体制分生出来,如今怎么又要合体?“之前的分,为着促进创新,”钟章队分析道,“‘竞赛跑’让企业比着窜着长。”“1.6万公里、四纵四横格局、网格化成形,”钟章队点数我国高铁状况,他预计快速发展期顶多再建6000公里,“要看到‘天花板’了。”“所以,中国高铁走出去是眼前面临的重要任务。”针对曾出现的“弟兄竞价战”,钟章队认为,合并前,二者关注的焦点放在价格上;合并后,焦点将转移到通过创新提高竞争力上。“到了国际层面,通过创新提高竞争力会遭遇海外压力,”钟章队说,“我们的对手是西门子、阿尔斯通等世界先进的大公司,更轻量化、更节能环保的更好比赛还在进行。”针对在国内会否产生垄断的问题,中国铁科院黄强委员认为,合并使得“公开招标”变成了“直接下单”,“直接按照‘铁总’订单需求的生产,可加速推行产品标准化、采购体系统一,提高产品供应效率等。”“设备中试的试验场也能共享了,”钟章队认为除了共享还能互补,“把资源集中起来优化整合,南北车各有特点,在车型、速度等级上各有优势,能合并形成全系列产品。”据为中国南车提供咨询的贝克律师事务所方面表示,南北车合并还需经历“海外反垄断审批”。“垄断不至于,‘一家独大’才会进入垄断范畴,”钟章队表示,国际上的大公司还很多,合并后的实力虽然很强大,但“还不至于像中国的乒乓球一样”。“历史阶段不同,面临任务不同,策略就不同,最终是要实现国家利益最大化。”钟章队总结道,“从创新来看,南北合并是个促进,如果综合各方面因素,是太复杂的问题。”

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